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智能停车模式频繁浮现,停车企业该如何抉择

2017-02-28

  近些年,随着国内停车难问题逐步扩大,很多企业都看向了这块大蛋糕,大批涌进互联网+停车市场,招兵买马、竞相圈地,久而久之,智能停车模式也就多了起来。不管什么物种,多了就会有滥竽充数的,而智能互联网停车模式频繁浮现,停车企业应该如何抉择呢?

  目前,国内互联网停车企业主要类型有这些:创业型公司;智能停车设备商;市政交管部门;BAT。以创业公司和智能停车设备商为主,市政交管部门只是负责监督管理,而BAT也只是轻度参与。那么围绕创业公司和智能停车设备商演现出哪些智能停车模式呢?

智能停车场

  一、停车缴费:设备铺设+移动支付

  目前全国汽车保有量已突破1.7亿辆,停车位少于6800万个。解决停车难,减少停车流程中所花费的时间是一个办法,于是停车企业想到了在停车支付环节做尝试。通过铺设智能设备,对停车场的停车流程做升级改进,引导用户线上支付,这就是停车支付模式。

  这种模式一定程度上节约了停车时间,对停车场管理也带来了便捷。瓶颈在于如何合作足够的停车场。引导用户线上支付停车费,这需要一定的补贴,我国停车场数量十分巨大,是补贴模式难以覆盖。此外,停车支付模式本身容易被模仿,玩家几乎在每个城市都能遭遇类似企业的竞争,未来想通过垄断支付来盈利的可能性较小,模式想象空间不大。

  二、车和智能停车系统相结合,共享数据

  其实解决停车问题还有一种方式,就是直接进入车厂前装市场,将智能停车系统接入车机之中。用户在汽车的中控屏上就可以实现与停车相关的需求了。它对技术和质量有着很高的要求。开发一款适用于车机的系统软件难度要远远大于APP,此外汽车厂商对供应商的要求严格。目前这种停车模式的企业比较少,未来将会有很大的想象空间。

  三、结合移动互联网:以APP平台为核心

  该模式主要服务于C端用户,APP可告知用户哪里有空闲车位,以及停车收费标准,并导航前往等。该模式的优势在于易操作,且门槛较低,但正因如此,大批互联网公司涌入,共同分割有限的市场“蛋糕”,使得本应对用户量和数据有着极高规模要求的模式水平参差不齐。

  这种模式最大的瓶颈在于很难落实,一些大型成规模化的企业比较好操作,但其他停车场则难以推行。此外,当前市面上的互联网停车企业,大多数都拥有了自己独立完整的智能停车软硬件系统,未来可想象的空间有限。

车位引导系统

  四、车位共享

  把个人车主的空闲车位利用起来也是解决停车的一个方式。车位共享P2P模式将车主的空闲车位共享出来,为想停车的车主提供对接服务,盘活车位空闲时间,提高车位的使用率,为业主创收,让车主不再停车难。这种模式问题更倾向于依赖弹性社交,很容易带来客户体验不佳。同时,车位共享P2P模式不可避免地会牵扯到和物业、停车管理公司,这很容易形成线下地推的瓶颈。

  五、代客泊车

  把车主的车停好,是代泊模式。该模式以人工代停车,使车主从停车难中完全解放出来,节约车主的时间成本,同时把代泊点附件的空闲停车资源盘活,以时间换空间。

  代客泊车模式瓶颈在于车辆长时间脱离车主控制,安全和信任问题是车主接受代客泊车模式的主要障碍。此外,不同城市或许有不同地点的停车痛点,可复制性不强。但盈利模式比较清晰,目标客户是高时间价值车主,价格敏感度低。汽车后市场也是盈利重点,替车主在停车空闲期间洗车、保养是顺势之需。

车牌识别系统

  虽然目前不同的“互联网+停车”模式都普遍存在一些瓶颈与挑战,但是毋庸置疑,“互联网+停车”不同形式的发展势必会将行业推动至一个新的高度。不论哪种模式,未来智慧停车的落地施行都会涉及到车场、平台、车、车主之间的信息互通,停车资源独占性和稀缺性,注定智慧停车企业之间的比拼将是一场惨烈的淘汰战。

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